冬攀富士

「你偷爬富士山？」我於今年3月初冬攀富士山，這是不少朋友對這次攀登的反應。富士山官方開放的登山時間為7月至9月，然而其他時候攀登富士山是否可行？其實可以，但登山季以外的時間，富士山處於半封鎖狀態，沿途的山屋也會關閉，不再有提供食宿的地方，所以對登山者的支援更少，挑戰更大。富士山有4條登山路線，包括須走線、吉田線、富士宮線及御殿場線，這次我會走吉田線，耗時兩日一夜。

撰文、攝影：Sindorei

從未去過富士山的我，第一次知道冬攀富士，是因為日本著名登山漫畫《孤高之人》中的主角森文太郎，曾在富士山工作，所以需要攀登冬季的富士山，後來亦知道本地登山達人Eric Songbill Wong也曾冬攀富士。為了這次攀登，我花了不少時間做資料收集，冬季攀登富士山的計劃，有不少小事、交通都要更多的考量。從東京到富士吉田/河口湖的車還算密集，一個小時基本上都有一班，所以這次選擇交通便利的吉田作為起點。

為節省時間，我選擇乘凌晨機抵達東京，到埗後稍作休息，便乘搭頭班車前往富士吉田/河口湖。巴士向着遙遠渺小的富士山前進，隨着時間和路程推移，白雪皚皚的富士山越來越清晰。我到旅館放下行裝後，便去市內最大的戶外用品店mont-bell購買補給品，包括燃氣罐、能量棒及乾燥飯等。回到旅館收拾好上山行裝後，接下來就是祈禱明天和後天的天氣不太惡劣，然而現實總事與願違。

冒雨出發　吉田線上山

清晨6點，我起來煮早餐，室外下着雨，夾雜着雪。我再次檢查裝備，準備出發，旅館工作人員正好回來，手上拿着傘，看見我正動身，勸我天氣這麼差，希望我慎重考慮是否出發。我向他表示會量力而為，如果天氣太惡劣，今天內會折返，當然我希望他後天才會見到我，而不是今晚。道別後，我冒着小雨，前往巴士站坐車到淺間神社。十分鐘後從淺間神社正門，正式進入富士山「最Raw」的吉田路線，穿過神社需要走7.5公里左右的路，才能到達馬返。我大約花了兩小時，一路淋着小雨，行走在霧色朦朧的林道中，間中會看到「熊出沒」的告示牌，心裏有些許發毛，這個季節，熊應該都在冬眠吧。

從馬返開始就不再有車路，路況也比剛才稍差，積雪也逐漸增多。不少登山客會選擇自駕，或乘坐的士到達馬返後開始登山。一合目的鈴原天照大神社應該相當長時間沒修葺，外牆木板上有不少遊客的塗鴉，從英文的拼法，估計來自某個低質素民族。路上沒看見二合目就直接到了三合目，積雪已經覆蓋整條道路，不少斜坡是光滑的冰面，需要換上冰爪。隨着海拔繼續提升，走過三合目後逐漸突破雲層，陽光下的雲海就在腳下。我稍作休息，吃了一條能量棒後繼續行程。五合目的佐藤小屋今天因為沒有客人預約，所以沒有開門。這間小屋是富士山唯一一間能在冬期提供服務的旅館，想要入住的話，需要4人以上，可致電或於其官網預約。

我本想在佐藤小屋隔壁的空地上紮營，考慮到時間尚早和景觀一般，便前往六合目尋找合適的紮營位。從五合目到六合目花了點時間，最後5點前，在六合目一個景觀不錯的墩台上搭建帳篷，景觀不錯意味搭建的位置有一定暴露程度，搭建帳篷需要更加注意防風。我一口氣吃了兩包乾燥飯和一包乾燥粥，胃口異常地好，畢竟一整天都在趕路，只吃了一根能量棒，沒有進食其他固體食物。室外氣溫應該已經是零下十度，躲在睡袋中還能用WhatsApp通話與女友報平安。上了五合目之後，能直接看到河口湖及吉田市，手機訊號接受良好，能順暢瀏覽YouTube和其他網站。帳篷外寒風呼嘯，我忽睡忽醒，感覺過了很久，原來只睡了兩小時，還未到凌晨1點。

步步為營　冒寒風攻頂

凌晨3點再次被風聲喚醒，再睜開眼睛已經是6點。天微亮，太陽尚未升起，心中大感不妙，比預定時間遲了兩小時。燒水，匆忙收拾裝備，意外把面巾淋個濕透。6時45分在沒有面巾的情況下，毅然決定上山，目標是在1點前下山。我將帳篷留在原地，背包裏帶了睡袋和後備食糧，以防萬一。雪很硬，從七合目開始，冰爪只能淺淺的卡在冰面，我緩慢地在冰坡上Z字形前行，夏季的道路，現在只能依靠少量鐵鏈和欄杆依稀辨認，此時各個小屋便是通往山頂的路標。每一步都必須踏實穩重，以防突如其來的陣風，導致失去平衡，發生滑墮。

12時30分我終於抵達頂上奧宮，我進食了半條能量棒，短暫休息後，又開始繼續行程，繞行火山口一圈。這條繞行一周的路線，正式官方名稱為缽巡，其實是將富士山火山口比作碗口，在碗口巡遊。缽巡的路線被冰雪覆蓋，只能依靠目測，離頂上奧宮不遠的朝日岳登上去，才發現另一端需要下攀，若技巧不好，則需返回一段從側邊繞過。經過10分鐘左右起伏的路段來到頂山富士館，山頂郵便局也在此處，不知若現在投下明信片，開山的時候會否寄出。前方的山頂有一座建築物，是全日本最高的氣象觀測所，漫畫《孤高之人》中的主角森文太郎，曾經有一段時間在這裏工作，觀測降雪數據。觀測台的冰柱幾乎呈現水平狀態，可見該處風力強勁。劍峰的石碑也在觀測台邊上，我與它合照後便繼續完成餘下一半的缽巡。回到頂上奧宮，能眺望遠處的穗高岳群峰，回想起3年前，我也從奧穗高岳眺望富士山。

吃完剩下那半根能量棒後從頂上奧宮撤離，下山進度很快，雪的硬度軟了不少，值得注意的是八合目是須走線和吉田線的交匯點，冬季期間路牌會被冰雪淹沒，一不小心便會誤入須走線，而偏離原定下山路線。大概花了差不多兩個半小時，從山頂下降到六合目，收拾好帳篷和其他裝備後，我繼續趕路下山。從五合目開始濃霧瀰漫，只能依照昨日上山的腳印辨識下山的道路，部份位置更雪深及腰。在四合目路上，我遇上了5位上山的日本人，今晚的天氣似乎更加惡劣，希望他們能順利吧！

返回到馬返時正值天黑，為了能更早回到旅館，下山途中我電召的士，由於雙方英文水平有限，花了不少時間溝通，才讓對方明白我所在的位置，擾攘了一小時後，才坐上的士回旅館。在的士上看着計程表的價格迅速上漲，明白到偷懶是要付出代價，從馬返回到河口湖旅館，短短的12公里費用高達350港元，是香港的三倍。第二日我直接回東京返港，結束這次快閃冬攀富士。

冬季登山　須謹慎準備

不少朋友對於我在冬季爬富士山感到十分驚訝，因為官方開放時間是7月至9月，但其實其他時候攀登富士山亦是可行，只是富士山會處於半封鎖狀態，沿途的山屋會關閉，不再有提供食宿的地方，沿途和山下都有豎立禁止進入的告示牌，用來提醒一般民眾以免誤入發生意外，而想要攀登冬期的富士山需要做出以下準備：首先是備案，在日本攀登有危險或超過3,000公尺的山岳，都需要填寫登山申請書，許多高山名峰的入口都設有提交申請書的信箱，否則就需要到當地警署提交，登山者可親身或網上遞交。其次是保險，一旦發生山難，搜救費用可是相當昂貴。再者是裝備和技術，富士山的高度相比西藏及尼泊爾等高原海拔，確實連一個小山丘都不如，但這並不代表能輕視富士山，尤其是冬期富士山，最基礎的冰雪裝備技巧及體能都不可或缺。2019年10月末富士山就發生一宗致命意外，一名男子在無登山裝備的情況下，在富士山直播登山，最後不幸滑墮，拯救隊也因為天氣原因，兩天後才能上山營救，到達現場時事主已返魂乏術。作為日本第一高山，從富士吉田至山頂，海拔攀升超過3,000米，冬攀富士山對體能耐力上有一定要求，輕鬆一點的話，可乘車到達馬返（一合目前），但到山頂也需爬升約2,400米。

日本的登山資訊十分豐富，有實時、未來數小時以至數天天氣預報，通常數小時的預報準確度很高，但高山於一天內的天氣變化特別大，天氣預測僅供參考不能盡信。日本氣象協會會發佈富士山登山天氣評級預報，評級有A級、B級及C級。A級是適合出發登富士山的天氣，C級代表有強風暴雨，不適宜登山，看到日出的機會也很低。據官方資料記載，富士山頂整年都刮西北偏西或西風，年平均風速是11m/s，所以富士山經常會出現C的評級，而且短時間內天氣變化很大，我試過僅睡了一覺，天氣就由A級變成C級的惡劣等級。至於C級是否不合適登山，A級登山則一定安全？其實也不儘然，因為只要到了10m/s的風速以上，都會被視為C級，此時的風速也未算惡劣，比起香港三號風球的風速要求還要低，而若持續風速達到20m/s，甚至更高卻依然堅持上山，這種行為與送死無異。A級雖然風速較低，但也有可能出現迷霧天氣，導致登山者迷路，甚至有石頭濕滑等風險，所以一切都要以現場環境為準。山上的天氣變幻莫測，登山者應隨時準備好應對措施，有兩手準備，識分寸，知進退，山常在，而生命只有一次。

原刊於《風火山林》第31期　2020年8月21日